Island und Färöer mit dem Motorrad: So planst und fährst du die beste Nordatlantik-Runde
6.08.2026
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Kraftstoff-Tagebuch starten →Die meisten Motorradfahrer sehen Island und die Färöer als zwei getrennte Träume. Eine einzige Fähre ändert das. Dasselbe Schiff, das dich und dein Motorrad nach Island bringt, legt auf dem Weg auf den Färöern an – so kannst du beides zu einer einzigen Reise verbinden, ohne dein Motorrad über den Ozean zu verschiffen oder deinen Urlaub an einen Veranstalter abzugeben.
Inhaltsverzeichnis
- 1. Warum Island mit den Färöern kombinieren?
- 2. Anreise: die Fähre der Smyril Line
- 3. Wann fahren
- 4. Welches Motorrad – und verschiffen, mieten oder mit dem eigenen fahren?
- 5. Motorradfahren auf den Färöern
- 6. Motorradfahren in Island
- 7. Ein realistischer Zwei-Wochen-Plan
- 8. Was es kostet
- 9. Praktisches Know-how
- 10. Geführte Tour oder selbst planen?
- 11. Bereit zum Losfahren
Das ist keine gemütliche Tour. Es ist Wind, Wetter, das sich in zwanzig Minuten dreht, Tankstellen, die weiter auseinanderliegen, als dir lieb ist, und Straßen, die ohne große Vorwarnung von perfektem Asphalt auf Schotter wechseln. Es ist aber auch, ohne Übertreibung, eines der besten Dinge, die du in Europa auf zwei Rädern tun kannst. Wir haben zusammengestellt, was du wirklich wissen musst, um das selbst zu planen und zu fahren – ohne Prospektglanz.
Warum Island mit den Färöern kombinieren?
Die ehrliche Antwort sind die Logistik und der Fahrplan. Die Fähre der Smyril Line von Dänemark läuft die Färöer an, bevor sie Island erreicht, die Färöer sind also kein Umweg. Sie liegen auf der Strecke. Sie auszulassen wäre, als würdest du an der besten Kurve der Straße vorbeifahren, nur weil du es eilig hast, zur nächsten zu kommen.
Die beiden Ziele fahren sich völlig unterschiedlich, und genau dieser Kontrast ist der Punkt. Die Färöer sind kompakt, grün und steil: achtzehn Inseln, verbunden durch Tunnel und Brücken, und du bist nie mehr als eine kurze Fahrt vom nächsten Fjord entfernt. Island ist weit und roh, ein Land, in dem du eine Stunde fahren kannst, ohne ein Gebäude zu sehen – nur Lavafelder, Gletscher und Dampf, der aus dem Boden steigt. Wenn du sie direkt hintereinander fährst, bekommst du zwei völlig verschiedene Touren in einer Reise.
Anreise: die Fähre der Smyril Line
Es gibt genau eine Passagier- und Fahrzeugfähre, die das europäische Festland mit Island verbindet, und sie wird von Smyril Line betrieben. Das Schiff ist die MS Norröna, und es fährt von Hirtshals in Norddänemark nach Tórshavn auf den Färöern und dann weiter nach Seyðisfjörður an Islands Ostküste.
Ein paar Dinge, die du vor der Buchung wissen solltest:
- Saison. Die Norröna verkehrt wöchentlich von April bis Ende November. In den Sommermonaten gibt es zwei Abfahrten pro Woche von Dänemark zu den Färöern, von denen eine weiter nach Island fährt. Von Ende November bis etwa Mitte März gibt es überhaupt keine Überfahrten nach Island, das ist also klar eine Warmwetterreise.
- Überfahrtsdauer. Die Etappe von Dänemark zu den Färöern dauert knapp einen Tag. Die komplette Überfahrt nach Island sind im Sommer rund zwei Nächte, außerhalb der Saison länger. Du schläfst an Bord, also buche eine Kabine, es sei denn, du stehst auf Liegesessel und steifen Nacken.
- Dein Motorrad fährt mit dir. Du fährst an Bord, verzurrst es auf dem Fahrzeugdeck und fährst am anderen Ende wieder runter. Kein Verladen in eine Kiste, kein Spediteur, kein Warten, bis es eine Woche später durch den Zoll ist. Bring eigene Spanngurte und ein paar Lappen mit; die Crew stellt Zurrpunkte, aber das Deck kann schmierig sein.
Der clevere Zug ist, die Reise zu unterbrechen. In Tórshavn von Bord gehen, ein paar Tage auf den Färöern fahren und dann eine spätere Abfahrt weiter nach Island nehmen. Smyril Line erlaubt das, und so wird aus einer langen Seepassage zwei gut machbare Etappen – mit dem besten Zwischenstopp im Nordatlantik dazwischen.
Wenn dir der Transport deines eigenen Motorrads zu viel Aufwand erscheint, gibt es einen zweiten Weg: nach Reykjavík oder Tórshavn fliegen und vor Ort ein Motorrad mieten. Vor allem in Island gibt es eine kleine, aber funktionierende Adventure-Bike-Vermietszene rund um die großen BMW- und Honda-Modelle. Es kostet pro Tag mehr und du verpasst das Fährerlebnis, aber du sparst dir die lange Anreise durch Europa nach Dänemark.
Wann fahren
Das Zeitfenster zum Fahren ist kurz und wird vom Wetter bestimmt, nicht von dem Kalender, den du dir wünschen würdest.
Juni bis Anfang September ist der Sweet Spot. Die Norröna fährt ihren vollen Fahrplan, die Tage sind absurd lang und Islands Hochlandstraßen sind geöffnet. Ende Juni bis Juli bringt dir die Mitternachtssonne, wenn es nie richtig dunkel wird und du bis Mitternacht fahren kannst, während die Sonne noch über dem Horizont hängt. Beim ersten Mal ist das ein seltsames, großartiges Erlebnis.
Ein grober Monat-für-Monat-Blick:
- April bis Mai: Die Fähre fährt, aber das Wetter ist noch kalt und wechselhaft, und Islands Inland ist gesperrt. Nur Färöer-orientierte Touren.
- Juni: Es öffnet sich. Hochland-F-Straßen öffnen typischerweise ab Ende Juni, wenn der Schnee weg ist.
- Juli bis August: Hochsaison. Am wärmsten, längste Tage, alles offen. Auch am vollsten und teuersten, wobei „voll“ in dieser Weltgegend relativ ist.
- September: Ruhiger, günstiger, wunderschönes Licht und das erste Signal, dass die Saison sich schließt. Die Hochlandstraßen beginnen ab Anfang September wieder zuzumachen.
Egal welchen Monat du wählst, verlass dich nicht auf eine Vorhersage. Beide Länder liegen in der Bahn des nordatlantischen Wetters, und „vier Jahreszeiten an einem Tag“ ist hier kein Klischee, sondern ein Dienstag. Packe für Regen und Wind an jedem einzelnen Tag und betrachte Sonnenschein als Bonus.
Welches Motorrad – und verschiffen, mieten oder mit dem eigenen fahren?
Du brauchst dafür kein voll ausgerüstetes Rallye-Bike. Viele fahren die ganze Runde auf einem mittelgroßen Adventure-Bike, einem Sporttourer oder sogar einem vernünftigen Naked mit Gepäck. Wichtiger als das Emblem ist, dass das Motorrad für lange Tage bequem ist, Seitenwind dich nicht erschreckt und der Tank genug Reichweite hat, um die Abstände zwischen den Tankstellen in Island zu überbrücken.
Drei ehrliche Optionen:
- Mit dem eigenen Motorrad nach Dänemark fahren und die Fähre nehmen. Am lohnendsten, am verbindlichsten. Du hast deine eigene, voll beladene Maschine, und die Reise beginnt in dem Moment, in dem du zuhause losfährst. Der Nachteil sind die Tage An- und Abreise durch Europa und die Fährkosten.
- Vor Ort mieten. Hinfliegen, Motorrad übernehmen, fahren. Weniger Aufwand, keine Fähre, aber die Mietpreise in Island sind hoch und die Auswahl ist begrenzt. Am besten, wenn du wenig Zeit hast oder weit von Nordeuropa entfernt wohnst.
- Das Motorrad verschiffen und fliegen. Manche Fahrer verpacken ihr Motorrad in eine Kiste, schicken es nach Island und fliegen hinterher. Das ist am teuersten und am aufwendigsten, und solange du nicht eine deutlich längere Expedition startest, lohnt es sich selten gegenüber der Fähre.
Für die meisten aus Europa ist die Fähre die beste Lösung. Für die meisten, die von weiter her anreisen, ist Mieten der pragmatische Weg.
Motorradfahren auf den Färöern
Die Färöer sind viel größer, als es ihre Fläche vermuten lässt. Der ganze Archipel ist klein genug, um ihn in ein paar Tagen zu fahren, aber die Straßen sind so gut und die Landschaft so unerbittlich spektakulär, dass du langsamer machen und länger bleiben willst.
Die Tunnel sind Teil des Abenteuers. Viele Inseln sind durch Tunnel verbunden, und vier davon verlaufen unter dem Meer. Das sind die einzigen Mautstraßen des Landes. Der längste, der Eysturoyartunnilin, ist 11,4 km lang und beherbergt den weltweit ersten Untersee-Kreisverkehr, beleuchtet wie aus einem Film. Du hältst nicht zum Bezahlen an. Eine Kamera liest dein Kennzeichen am Eingang, und die Maut wird im Nachhinein beglichen, normalerweise über deine Vermietung oder online – kläre also vorher, wie das mit einem ausländischen Kennzeichen funktioniert.
Achte auf die Schafe. Es gibt rund 80.000 von ihnen, und sie laufen frei. Sie stehen auf der Straße, am Straßenrand und springen gelegentlich völlig grundlos in deine Linie. Auf dem Motorrad ist das kein nettes Detail, sondern ein echtes Risiko. Nimm Gas raus, sobald du sie siehst – auch bei denen, die scheinbar ruhig im Gras liegen.
Das Wetter hat das Sagen. Nebel kann sich in Minuten auf einen Pass legen und genauso schnell wieder abziehen. Wind wird zwischen den Inseln kanalisiert und kann ein Motorrad auf exponierten Abschnitten versetzen. Nichts davon ist gefährlich, wenn du es respektierst; alles davon ist gefährlich, wenn du es nicht tust.
Wie viele Tage? Drei bis vier volle Tage reichen, um die Hauptinseln ohne Hektik zu fahren: Streymoy mit der Hauptstadt Tórshavn, Eysturoy, die nördlichen Inseln und eine Tour nach Westen Richtung Vágar. Plane einen Puffertag ein, falls das Wetter umschlägt und du abwarten willst – was du wirst.
Motorradfahren in Island
In Island wird die Reise von schön zu überwältigend – im besten Sinne.
Der Ringstraße ist deine Wirbelsäule. Die Route 1 umrundet das ganze Land auf Asphalt, etwa 1.300 km, und verbindet fast alles, was du von Fotos kennst: Wasserfälle, schwarze Strände, Gletscherlagunen, geothermale Täler. Sie ist asphaltiert, gut gepflegt und mit jedem Motorrad fahrbar. Selbst wenn du nur die Ringstraße und sonst nichts hättest, wäre die Reise es wert.
Die F-Straßen sind ein anderes Thema. Das sind die Hochlandpisten, mit einem F vor der Nummer gekennzeichnet, etwa F35 oder F208. Sie sind geschottert, oft grob, und sie queren Flüsse ohne Brücken. Gesetzlich sind sie nur für 4×4-Fahrzeuge zugelassen, und Motorräder bewegen sich in einer Grauzone: Fahrer nehmen sie in Angriff, aber es ist anspruchsvoll, der Untergrund verzeiht wenig und keine Versicherung in Island deckt Wasserschäden, wenn du das Motorrad in einem Fluss versenkst. Sie öffnen spät, grob von Ende Juni bis Anfang September, je nach Schneeschmelze. Wenn du ein erfahrener Offroad-Fahrer auf dem passenden Motorrad bist, sind einige dieser Strecken das Highlight des Landes. Wenn nicht, gibt es absolut keinen Grund, sich dafür zu schämen, auf der Ringstraße und den leichteren, gut gepflegten Schotterstraßen zu bleiben. Die Landschaft interessiert sich nicht für deine Reifenwahl.
Die eigentlichen Herausforderungen sind Wind und Distanzen. Seitenwind in Island ist kein Witz; er kann dich quer über die Spur schieben und wird an der Küste und in Gletschernähe noch stärker. Tankstellen können im Osten und im Inland weit auseinanderliegen, also tanke, wenn du kannst, nicht erst, wenn du musst. Und du brauchst eine gültige Versicherung für das Motorrad, sonst darf es nicht von Bord der Fähre.
Ein realistischer Zwei-Wochen-Plan
Das ist ein Gerüst, kein Fahrplan zum Befolgen. Es setzt voraus, dass du mit deinem eigenen Motorrad fährst und die Fährreise auf den Färöern unterbrichst. Streck oder kürze nach Geschmack.
- Tag 1–2: Fahrt nach Hirtshals, Einschiffen auf die Norröna, Nachtüberfahrt nach Tórshavn.
- Tag 3–5: Färöer. Tórshavn und Streymoy, die Unterseetunnel, Eysturoy, die dramatischen Nordinseln, eine Tour nach Vágar und zu den Klippen.
- Tag 6: Einschiffen zur Weiterfahrt nach Seyðisfjörður, Island.
- Tag 7–8: Ost- und Südostisland. Gletscherlagunen, lange Küstenbögen, dein erster richtiger Eindruck von der Größe.
- Tag 9–11: Süden und Südwesten. Wasserfälle, schwarze Strände, die Geothermalgebiete, optionale Hochlandabstecher, wenn du und das Motorrad dafür bereit seid.
- Tag 12: In den Norden Richtung Akureyri und das vulkanische Gebiet um den Mývatn.
- Tag 13–14: Die Ringstraße zurück in den Osten vollenden, nach Seyðisfjörður fahren und die Fähre nach Hause nehmen.
Zwei Wochen sind für die Runde mit eingebauten Färöern komfortabel. Drei Wochen erlauben dir, wirklich anzuhalten und durchzuatmen.
Was es kostet
Es gibt keinen weichen Einstieg: Der Nordatlantik ist teuer. Beide Länder haben hohe Preise, und Island leert dein Portemonnaie besonders schnell – schneller, als der Wind deinen Tank leert.
Die großen Kostenblöcke, grob:
- Die Fähre. Die Rückfahrt für einen Fahrer, ein Motorrad und eine Kabine ist der größte Einzelposten. Sie ist nicht billig, aber über zwei Wochen gerechnet vertretbar – und sie beinhaltet einen großen Teil deiner Übernachtungen auf See.
- Kraftstoff. Beide Länder haben mit die höchsten Spritpreise Europas. Der Verbrauch eines Motorrads hilft hier – einer der stillen Vorteile, das Ganze auf zwei statt vier Rädern zu machen.
- Essen. Essen gehen summiert sich schnell. Selbstverpflegung aus Supermärkten, wo es sie gibt, drückt die Tageskosten deutlich.
- Unterkunft. Gästehäuser und Hotels sind teuer; Campingplätze sind deutlich günstiger, und beide Länder sind auf Camping eingestellt – vorausgesetzt, deine Ausrüstung und dein Durchhaltevermögen sind dem Wetter gewachsen.
Sind die Färöer teurer als Island? Grob liegen beide im selben Rahmen, aber Islands Touristenaufkommen treibt einige Preise höher, vor allem für Essen und Sprit an den beliebten Abschnitten. Keines der beiden Ziele ist ein Schnäppchen. Plane damit, dann ist es kein Schock.
Praktisches Know-how
Visa. Island und die Färöer sind in Europas Reisesystem eingebunden, aber die Details lohnen einen Blick. Island ist Teil des Schengen-Raums; die Färöer sind zwar Teil des Königreichs Dänemark, aber nicht in Schengen, was beeinflussen kann, wie deine Auslandsaufenthaltstage gezählt werden. US-Bürger und die meisten Reisenden aus westlichen Ländern brauchen für kurze touristische Aufenthalte kein Visum, aber prüfe die aktuellen Regeln für deinen Pass, bevor du buchst – der Sonderstatus der Färöer sorgt immer wieder für Verwirrung.
Sprache. Mit Englisch kommst du in beiden Ländern problemlos durch. Färöisch und Isländisch sind die Landessprachen, aber Englisch wird weit verbreitet gesprochen, besonders von allen, die im Tourismus arbeiten – Tankstellen und Gästehäuser eingeschlossen.
Ausrüstung. Nimm echte Regenkleidung und Schichten für richtige Kälte mit, selbst im Juli. Heizgriffe zahlen sich aus. Ein klares und ein getöntes Visier, weil das Licht zwischen greller Mitternachtssonne und grauem Dunst pendelt. Guter Windschutz am Motorrad bringt hier mehr als fast überall sonst.
Geld und Verbindung. Kartenzahlung ist in beiden Ländern praktisch universell, oft selbst für kleinste Beträge, Bargeld brauchst du kaum. Die Mobilfunkabdeckung ist in besiedelten Gebieten gut und in Islands Inland lückenhaft bis nicht vorhanden – lade Offline-Karten herunter, bevor du ins Landesinnere fährst.
Geführte Tour oder selbst planen?
Eine berechtigte Frage, und die Suchergebnisse sind voll von Firmen, die sie gern für dich beantworten. Hier die unverblümte Version.
Eine geführte Tour ergibt Sinn, wenn du die Logistik abgeben willst, lieber in der Gruppe fährst, Respekt vor den Bedingungen hast oder schlicht keine Zeit zum Planen. Du zahlst einen Aufpreis und fährst jemand anderes Route nach jemand anderes Zeitplan, bekommst dafür aber ein Begleitfahrzeug, Ortskenntnis und null Planungsstress. Für die erste große Reise in harten Bedingungen ist das etwas wert.
Selbst planen ist günstiger, dort langsamer, wo du es willst, und viel mehr dein eigenes Ding. Du wählst die Route, du änderst den Plan, wenn das Wetter umschlägt, und die Reise gehört ganz dir. Sie verlangt dir vorher und unterwegs mehr ab – und genau deshalb ist es meist die Tour, an die man sich erinnert.
Es gibt keine falsche Antwort. Es gibt nur die Reise, die zu dem Fahrer passt, der du tatsächlich bist.
Bereit zum Losfahren
Nur wenige Touren vereinen so viel Abwechslung in einer Runde: eine Seereise mit verzurrtem Motorrad im Bauch des Schiffs, die grüne, steil aufragende Welt der Färöer und dann Island, das sich vor dir öffnet wie ein anderer Planet. Es braucht Planung, eine gewisse Wettertoleranz und ein gesundes Spritbudget. Wenn du diese drei Dinge im Griff hast, schenkt dir der Nordatlantik eine Reise, von der du noch jahrelang erzählen wirst. Die Fähre fährt ab dem Frühjahr. Du bist dran.
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Häufig gestellte Fragen
- Kann man mit dem Motorrad mit der Fähre von Island auf die Färöer fahren?
- Ja. Die Norröna der Smyril Line verbindet Dänemark, die Färöer und Island und nimmt Motorräder mit. Du fährst an Bord und wieder herunter, und das Motorrad reist auf dem Fahrzeugdeck.
- Wie lange dauert die Fährüberfahrt von Island auf die Färöer?
- Die Färöer liegen auf der Route zwischen Dänemark und Island. Von Dänemark zu den Färöern ist es knapp ein Tag; die komplette Überfahrt nach Island dauert im Sommer rund zwei Nächte. Die Etappe Färöer–Island selbst ist eine Frage von Stunden, nicht von Tagen.
- Wann ist die beste Reisezeit für diese Tour?
- Von Juni bis Anfang September. Dann fährt die Fähre nach vollem Fahrplan, die Tage sind am längsten und Islands Hochlandstraßen sind geöffnet. Juli und August sind am wärmsten und am belebtesten; im September ist es ruhiger und günstiger, aber die Saison geht zu Ende.
- Wie viele Tage braucht man auf den Färöern?
- Drei bis vier volle Fahrtage reichen, um die Hauptinseln entspannt abzudecken, mit einem Puffertag für Schlechtwetter.
- Was ist besser, Island oder die Färöer?
- Anders, nicht besser. Die Färöer sind kompakt, grün und extrem szenisch mit großartigen kurzen Strecken. Island ist weit, roh und in einem kaum zu beschreibenden Maßstab. Der Reiz dieser Reise ist, dass du dich nicht entscheiden musst.
- Kann man mit dem Motorrad auf Islands F-Straßen fahren?
- Kann man, aber nur mit offenen Augen. F-Straßen sind grobe Schotterpisten mit Furten ohne Brücken, sie sind rechtlich 4×4-Gebiet, und keine Versicherung deckt Wasserschäden. Sie sind etwas für erfahrene Offroad-Fahrer auf dem passenden Motorrad. Wenn das nicht auf dich zutrifft, liefern die Ringstraße und gut gepflegte Schotterstraßen trotzdem eine außergewöhnliche Reise.
- Braucht man ein Visum?
- Die meisten Reisenden aus westlichen Ländern, einschließlich US-Bürger, brauchen für kurze touristische Aufenthalte kein Visum, aber prüfe die aktuellen Regeln für deinen Pass. Beachte, dass Island im Schengen-Raum liegt und die Färöer nicht, was für die Zählung deiner Auslandsaufenthaltstage relevant sein kann.
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