Wie viel wird der XPENG P7+ im Vereinigten Königreich kosten?

Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung hat XPENG weder einen britischen Verkaufspreis noch eine Rechtslenker-Spezifikation oder einen Bestellzeitplan für den P7+ bestätigt. Die Umrechnung europäischer Preise in Pfund wäre kein verlässlicher britischer Listenpreis.

Wie hoch ist die Reichweite des XPENG P7+?

Der offizielle WLTP-Wert beträgt für die Long-Range-Version bis zu 530 km beziehungsweise 329 Meilen. Während unserer Woche mit dem RWD Long Range Pro ergaben gemischte Alltagsfahrten rund 400–430 km, also etwa 249–267 Meilen.

Wie lange dauert das Laden des XPENG P7+?

XPENG gibt für das Laden von 10 auf 80 % an einer kompatiblen DC-Ultraschnellladesäule rund 12 Minuten an. Die Ladeleistung der Long-Range- und AWD-Versionen beträgt dabei bis zu 446 kW. Während unserer Testwoche konnten wir keine ausreichend leistungsstarke Ladesäule finden, um diese Angabe zu prüfen.

Passt der XPENG P7+ in eine typische Garage?

In Längsrichtung könnte er passen, doch in unserer Garage nahm er den gesamten Stellplatz ein und ließ keinen Platz für ein Motorrad dahinter. Mit 5.071 mm Länge und 1.937 mm Breite sollten Sie Ihren Platz vor dem Kauf oder der Buchung einer Probefahrt ausmessen.

Ist der XPENG P7+ im Vereinigten Königreich erhältlich?

Der P7+ war bereits im Vereinigten Königreich zu sehen, unter anderem beim Goodwood Festival of Speed. Die Verfügbarkeit im britischen Handel, Preise, Rechtslenker-Spezifikation und Liefertermine wurden zum Zeitpunkt der Veröffentlichung jedoch nicht offiziell bestätigt.

Hat der XPENG P7+ Allradantrieb?

Nur die Version AWD Performance Pro verfügt über Allradantrieb. Die Versionen Standard Range und Long Range haben Hinterradantrieb.

Wo wird der XPENG P7+ gebaut?

Die europäische Produktion und Montage des P7+ erfolgt im Magna-Steyr-Werk im österreichischen Graz.

Ist das Infotainmentsystem des XPENG P7+ auf Englisch?

Ja. Das System und der Sprachassistent „Hey XPENG“ funktionieren auf Englisch, und in unserem Test arbeiteten sie bei Funktionen wie Fenstern, Sitzmassage, Klimatisierung und Musik sehr gut.

Ist die Navigation des XPENG P7+ gut?

Wir fanden die integrierte Navigation überraschend gut, insbesondere weil sie auf längeren Fahrten interessante Routen statt nur der kürzesten Option vorschlug. Derzeit zeigt das Head-up-Display die Routenführung jedoch nur aus der integrierten Navigation und nicht aus Apple CarPlay oder Android Auto.

XPENG P7+ – unser Urteil nach einer Woche am Steuer

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Eine Woche mit dem XPENG P7+ in der Garage und im Alltag – Pendeln, Einkaufen und Parken in einer engen Stadt – reichte aus, um sich eine klare Meinung zum RWD Long Range Pro zu bilden. Dies ist kein höflicher, ausgewogener Test: Wo er uns beeindruckt hat, sagen wir es klar; wo er uns frustriert hat, beschönigen wir es ebenfalls nicht.

Inhaltsverzeichnis

1. Erstes Problem: Dieses Auto ist riesig
2. Was für ein Auto ist das?
3. Technische Daten
4. Preis und was man dafür bekommt
5. Preis im Vergleich zur Konkurrenz
6. Fahreindrücke – unsere, nicht die aus der Broschüre
7. Innenraum und Infotainment
8. Platz, Kofferraum und Anhängerkupplung
9. Reichweite und Laden im Alltag
10. Vor- und Nachteile
11. Für wen ist der XPENG P7+ gedacht?

Erstes Problem: Dieses Auto ist riesig

Bevor wir das Infotainment oder die Reichweite bewerten konnten, stießen wir auf ein rein physisches Problem. Der XPENG P7+ ist 5.071 mm lang und 1.937 mm breit, sodass er in der Praxis einen kompletten Parkplatz in Längsrichtung ausfüllt – sowohl in der heimischen Garage als auch beim Parken in der Stadt. Normalerweise steht hinter dem Auto in unserer Garage ein Motorrad, an diese Aufteilung sind wir gewöhnt. Mit dem XPENG P7+ funktionierte das schlicht nicht. Das Auto nahm die gesamte Länge des Stellplatzes ein, sodass hinter ihm kein Platz für das Motorrad blieb.

Das ist kein nebensächliches Detail: Für alle, die wie wir eine Garage zwischen Auto und Motorrad aufteilen, ist es ein echtes Nutzbarkeitsproblem. Wenn Sie einen Standardstellplatz oder eine Garage haben, die auf eine herkömmliche Limousine der D- oder E-Klasse ausgelegt ist, messen Sie vor der Vereinbarung einer Probefahrt nach.

Was für ein Auto ist das?

Auf den ersten Blick sieht der P7+ wie eine elegante Limousine aus. In Wirklichkeit ist er ein Fastback: Die gesamte Heckklappe hebt sich zusammen mit der Heckscheibe, wodurch der Kofferraum leichter zugänglich ist als bei einer herkömmlichen Limousine. Mit umgeklappten Rücksitzen fühlt sich sein Volumen von 1.931 Litern eher wie das eines großen Kombis als das einer viertürigen Limousine an.

Dahinter steht der chinesische Hersteller XPENG, eines der Unternehmen, die derzeit bei Premium-Elektroautos das Tempo vorgeben. Das Fahrzeug in europäischer Spezifikation wird im Werk von Magna Steyr im österreichischen Graz montiert. Die europäische Montage ist ein greifbarer Vorteil: eine kürzere Lieferkette und ein potenziell spürbarer Einfluss auf die Preisgestaltung.

Der P7+ hatte bereits einen dynamischen Auftritt im Vereinigten Königreich beim Goodwood Festival of Speed. Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung hat XPENG jedoch weder die Verfügbarkeit im britischen Handel noch die Rechtslenker-Spezifikation, Preise oder einen Bestellzeitplan für den P7+ bestätigt. Das bedeutet, dass potenzielle britische Käufer sämtliche Informationen zu europäischen Ausstattungen und Preisen als vorläufig betrachten sollten, bis eine britische Spezifikation angekündigt wird.

Technische Daten

Der P7+ wird auf europäischen Märkten in drei Versionen angeboten. Wir fuhren das mittlere Modell: den RWD Long Range Pro.

Spezifikation	RWD Standard Range Pro	RWD Long Range Pro (unser Testwagen)	AWD Performance Pro
Antrieb	Hinterradantrieb	Hinterradantrieb	Allradantrieb
Leistung	ca. 245 PS	ca. 313 PS	ca. 503 PS
0–100 km/h	6,9 Sek.	6,2 Sek.	5,1 Sek.
Batterie (LFP)	ca. 61,7 kWh	ca. 74,9 kWh	ca. 74,9 kWh
WLTP-Reichweite	455 km / 283 Meilen	530 km / 329 Meilen	500 km / 311 Meilen
Energieverbrauch (WLTP)	15,2 kWh/100 km	16,4 kWh/100 km	17,4 kWh/100 km
DC-Ladeleistung	350 kW	446 kW	446 kW
Laden von 10–80 %	ca. 12 Minuten	ca. 12 Minuten	ca. 12 Minuten
Leergewicht	2.024 kg	2.125 kg	2.225 kg

Allen Versionen gemeinsam sind ein Radstand von 3.000 mm, Abmessungen von 5.071 × 1.937 × 1.512 mm, fünf Sitzplätze, ein Kofferraumvolumen von 573–1.931 Litern sowie eine optional elektrisch ausfahrbare Anhängerkupplung für Anhängelasten bis 1,5 Tonnen.

Preis und was man dafür bekommt

Für den RWD Long Range Pro gibt es derzeit keinen bestätigten britischen Preis. Es wäre daher irreführend, kontinentale Preise in Pfund umzurechnen und sie als britischen Listenpreis auszugeben. Was wir sagen können: Die europäische Spezifikation umfasst Ausstattungen, die in dieser Klasse alles andere als selbstverständlich sind: eine 800-Volt-Elektroarchitektur mit DC-Laden von bis zu 446 kW, Nappaleder, Massagesitze auf allen vier äußeren Plätzen und ein Infotainmentsystem, das – abgesehen von einem wichtigen weiter unten erläuterten Vorbehalt – sehr gut funktioniert.

Bis XPENG eine britische Preisliste und Details zur Serienausstattung veröffentlicht, sollten direkte Wertvergleiche mit Alternativen auf dem britischen Markt mit Vorsicht betrachtet werden. Allein anhand der Spezifikation wird jedoch deutlich, dass der P7+ viel Luxus und Technologie bieten will, statt lediglich einem auffälligen Preis hinterherzujagen.

Preis im Vergleich zur Konkurrenz

Da der P7+ noch nicht für den britischen Einzelhandel bestätigt ist, gibt es derzeit keinen fairen britischen Preisvergleich auf gleicher Basis. Zu den relevanten Alternativen dürften das Tesla Model 3, der BYD Seal und elektrische Fastbacks der oberen Mittelklasse etablierter europäischer Marken gehören, doch endgültige Vergleiche müssen auf einen britischen Listenpreis, die Ausstattungsstruktur und die Rechtslenker-Spezifikation warten.

Auf dem Papier ist keines dieser Fahrzeuge automatisch unterlegen: Die wesentlichen Unterschiede werden bei der Serienausstattung, den Materialien im Innenraum, der Ladefähigkeit und der Funktionsweise der Systeme im Alltag liegen. Gerade diese letzten Punkte konnten wir während unserer Woche mit dem P7+ beurteilen.

Fahreindrücke – unsere, nicht die aus der Broschüre

Auf gerader Strecke ist der P7+ ruhig und komfortabel. Die Geräuschdämmung im Innenraum leistet wirklich Beeindruckendes, die Elektromotoren sind nahezu lautlos und die Federung glättet schlechte Fahrbahnbeläge wirksam. In Kurven fühlt sich die Lenkung jedoch deutlich indirekt an: Es ist schwer zu erkennen, was die Vorderachse macht, weshalb wir bereits am zweiten Tag nicht mehr versuchten, ihn schnell durch Kurven zu fahren. Dies ist kein Auto für Lenkfreude – obwohl es durchaus einen Schub an Spannung gibt, wenn man das Gaspedal durchtritt. Es ist ein Auto, um entspannt Kilometer zu machen.

Auch die serienmäßige Sitzposition empfanden wir als recht hoch. Nach einigen Tagen hatten wir uns daran gewöhnt, aber der erste Eindruck war trotz der Fastback-Silhouette leicht SUV-artig.

Innenraum und Infotainment

Hier kommt XPENG wirklich in Fahrt, und hier wird deutlich, dass die Marke die Premiumklasse anvisiert, statt einfach nur einen Vergleichstabellensieg anzustreben. Perforiertes Nappaleder, ein kaschmirähnlicher Dachhimmel, Ruhe bei höheren Geschwindigkeiten sowie beheizte, belüftete und massierende Sitze auf allen vier äußeren Plätzen: Nach längeren Fahrten nutzten wir die Massagefunktion fast täglich und schätzten sie schnell sehr. Dies ist ein komfortables Auto für lange Tage am Steuer, nicht nur auf dem Papier.

Das XOS-5.10-System – mit seinem 15,6-Zoll-Zentraldisplay, dem 8,8-Zoll-Digitalinstrumentendisplay und dem Head-up-Display – läuft flüssig und ist leicht zu erlernen. Der Sprachassistent „Hey XPENG“ versteht Befehle tatsächlich. Wir baten ihn, das hintere rechte Fenster zu öffnen, die Massage für einen ausgewählten Sitz zu aktivieren, die Klimatisierung einzustellen und eine bestimmte Playlist abzuspielen – und jedes Mal funktionierte es fehlerfrei.

Es gibt allerdings einen wichtigen Vorbehalt: Das gesamte System einschließlich des Sprachassistenten funktioniert nur auf Englisch. Für britische Käufer ist dies naturgemäß ein deutlich geringeres Problem als in nicht englischsprachigen Märkten, und die englischsprachige Bedienung selbst ist hervorragend. Dennoch sollten Käufer die genaue Software, die vernetzten Dienste und die Sprachsteuerungsfunktionen jedes späteren britischen Fahrzeugs überprüfen.

Ein zweiter kleiner Punkt betrifft das Head-up-Display. Im P7+ zeigt das HUD derzeit die Routenführung nur aus dem integrierten Navigationssystem, nicht aber vom Smartphone über Apple CarPlay oder Android Auto gespiegelt. Die integrierte Navigation selbst ist wirklich sehr gut: Auf längeren Fahrten schlägt sie attraktive, interessante Straßen vor statt lediglich die kürzeste Route. XPENG hat außerdem eine Zusammenarbeit mit Google angekündigt, die vollständige Google-Maps-Funktionen ins System bringen und gleichzeitig das XPENG-Interface-Design beibehalten soll. Das könnte die Navigation per Smartphone deutlich weniger notwendig machen.

Die letzte Irritation war der Mangel an physischen Bedienelementen rund um den Fahrer. In einigen anderen von uns getesteten Autos, darunter der XPENG G9, ermöglicht die Sitzverstellung auch einen schnellen Zugriff auf die Massagefunktion, sodass sie ohne Blick auf einen Bildschirm verfügbar ist. Der P7+ hat diese Abkürzung nicht. Um die Massage zu aktivieren, muss man entweder die Sprachsteuerung nutzen oder sich durch die Bildschirmmenüs arbeiten. Es ist eine Kleinigkeit, aber nach einer Woche beginnt sie zu nerven.

Die Fahrerassistenz übernimmt XPILOT ASSIST3, basierend auf XPENGs eigener Turing-AI-Chiparchitektur mit einer Rechenleistung von bis zu 750 TOPS. Es hält die Spurposition und den Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug BRILLANT, unterstützt aber auch bei Parkmanövern. Es bleibt jedoch ein teilautonomes System der Stufe 2+ und keine vollständige Autonomie: Die Hände müssen am Lenkrad und die Augen auf der Straße bleiben.

Platz, Kofferraum und Anhängerkupplung

Der Kofferraum mit 573 bis 1.931 Litern schluckte unsere Ausrüstung für eine volle Testwoche klaglos, einschließlich zufällig griffbereiter Motorradkoffer. Der Radstand von 3.000 mm schafft wirklich großzügige Beinfreiheit im Fond.

Die optionale Anhängerkupplung für 1,5 Tonnen ist ein starkes Verkaufsargument für alle, die einen Motorradanhänger ziehen. Die meisten leichten Einachsanhänger mit einem Reisemotorrad sollten problemlos innerhalb dieser Grenze liegen. Während dieser Testwoche zogen wir keinen Anhänger, sodass wir die Auswirkungen auf die Reichweite im Alltag nicht beurteilen können; das ist ein Thema für einen künftigen Test.

Reichweite und Laden im Alltag

Die angegebene WLTP-Reichweite unserer Version von 530 km / 329 Meilen entsprach im Alltag – einer Mischung aus Stadtfahrten und längeren Strecken, ohne bewusst sparsam zu fahren – einer realen Reichweite von rund 400–430 km beziehungsweise etwa 249–267 Meilen. Das ist der Reichweitenrückgang, den man bei jedem Elektroauto außerhalb des Laborzulassungszyklus erwarten sollte.

Wir konnten die prominente Angabe „10–80 % in 12 Minuten“ unter realen Bedingungen nicht testen. Dafür ist eine Ladesäule erforderlich, die bis zu 446 kW liefern kann, und auf unserer Teststrecke fanden wir schlicht keine. Daher luden wir langsamer als es die Broschüre verspricht. Das war nicht die Schuld des Autos, sondern eine Erinnerung daran, dass ultrahohe Ladefähigkeit nur dann nützlich ist, wenn die Ladeinfrastruktur mithalten kann.

Vor- und Nachteile

Vorteile:

Innenraumkomfort und Technologie auf einem Niveau, das wir zu diesem voraussichtlichen Preis nicht erwarten würden
Sehr schnelles DC-Laden, wenn man eine ausreichend leistungsstarke Ladesäule findet
Starke reale Reichweite auch bei normaler, ungezügelter Fahrweise
Großer, praktischer Kofferraum und optionale Anhängerkupplung für 1,5 Tonnen
Hervorragende Verarbeitungsqualität im Innenraum und Langstreckenkomfort

Nachteile:

Enorme Abmessungen – er nutzte die gesamte Länge unseres Garagenstellplatzes, sodass hinter ihm kein Platz für ein Motorrad blieb
Sein maximales Ladepotenzial hängt davon ab, außergewöhnlich leistungsstarke öffentliche Ladeinfrastruktur zu finden
Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung kein bestätigter britischer Verkaufspreis, keine Rechtslenker-Spezifikation und kein Bestellzeitplan
Das HUD zeigt noch keine Navigation von Apple CarPlay oder Android Auto – nur die integrierte Karte
Zu wenige physische Bedienelemente rund um den Fahrer, einschließlich keiner schnellen Abkürzung für die Massagefunktion

Für wen ist der XPENG P7+ gedacht?

Wenn Ihr Budget für ein gut ausgestattetes Geschäftsfahrzeug der D- oder E-Klasse reicht und Sie Komfort, Technologie im Fahrzeug und nutzbare Reichweite schätzen, deutet unsere Woche mit dem P7+ darauf hin, dass er ernsthaft in Betracht gezogen werden sollte, statt ihn als bloße Kuriosität für den chinesischen Markt abzutun.

Es gibt jedoch einen erheblichen Vorbehalt: Messen Sie vor einer Entscheidung Ihren Stellplatz oder Ihre Garage. In unserem Fall nahm das Auto die gesamte Länge des Stellplatzes ein und unsere übliche Anordnung „Auto vorne, Motorrad hinten“ war unmöglich. Wenn Ihre Garage ähnlich funktioniert, berücksichtigen Sie das, bevor Sie irgendetwas unterschreiben – sobald Bestellungen und Spezifikationen für das Vereinigte Königreich bestätigt sind.

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Häufig gestellte Fragen

Wie viel wird der XPENG P7+ im Vereinigten Königreich kosten?: Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung hat XPENG weder einen britischen Verkaufspreis noch eine Rechtslenker-Spezifikation oder einen Bestellzeitplan für den P7+ bestätigt. Die Umrechnung europäischer Preise in Pfund wäre kein verlässlicher britischer Listenpreis.
Wie hoch ist die Reichweite des XPENG P7+?: Der offizielle WLTP-Wert beträgt für die Long-Range-Version bis zu 530 km beziehungsweise 329 Meilen. Während unserer Woche mit dem RWD Long Range Pro ergaben gemischte Alltagsfahrten rund 400–430 km, also etwa 249–267 Meilen.
Wie lange dauert das Laden des XPENG P7+?: XPENG gibt für das Laden von 10 auf 80 % an einer kompatiblen DC-Ultraschnellladesäule rund 12 Minuten an. Die Ladeleistung der Long-Range- und AWD-Versionen beträgt dabei bis zu 446 kW. Während unserer Testwoche konnten wir keine ausreichend leistungsstarke Ladesäule finden, um diese Angabe zu prüfen.
Passt der XPENG P7+ in eine typische Garage?: In Längsrichtung könnte er passen, doch in unserer Garage nahm er den gesamten Stellplatz ein und ließ keinen Platz für ein Motorrad dahinter. Mit 5.071 mm Länge und 1.937 mm Breite sollten Sie Ihren Platz vor dem Kauf oder der Buchung einer Probefahrt ausmessen.
Ist der XPENG P7+ im Vereinigten Königreich erhältlich?: Der P7+ war bereits im Vereinigten Königreich zu sehen, unter anderem beim Goodwood Festival of Speed. Die Verfügbarkeit im britischen Handel, Preise, Rechtslenker-Spezifikation und Liefertermine wurden zum Zeitpunkt der Veröffentlichung jedoch nicht offiziell bestätigt.
Hat der XPENG P7+ Allradantrieb?: Nur die Version AWD Performance Pro verfügt über Allradantrieb. Die Versionen Standard Range und Long Range haben Hinterradantrieb.
Wo wird der XPENG P7+ gebaut?: Die europäische Produktion und Montage des P7+ erfolgt im Magna-Steyr-Werk im österreichischen Graz.
Ist das Infotainmentsystem des XPENG P7+ auf Englisch?: Ja. Das System und der Sprachassistent „Hey XPENG“ funktionieren auf Englisch, und in unserem Test arbeiteten sie bei Funktionen wie Fenstern, Sitzmassage, Klimatisierung und Musik sehr gut.
Ist die Navigation des XPENG P7+ gut?: Wir fanden die integrierte Navigation überraschend gut, insbesondere weil sie auf längeren Fahrten interessante Routen statt nur der kürzesten Option vorschlug. Derzeit zeigt das Head-up-Display die Routenführung jedoch nur aus der integrierten Navigation und nicht aus Apple CarPlay oder Android Auto.