Ich sitze hinten auf einer Honda CB500X.

Dieses Mal haben wir die 2019 Honda CB500X. Der Test dauerte 7 Tage, also hatte ich eine ziemlich umfassende Gelegenheit, sie zu bewerten. Ist sie wirklich ein Adventure-Motorrad, wie es auf Hondas Website klassifiziert ist? Oder eher ein Stadtmotorrad mit einem 19-Zoll-Vorderrad? Die Antwort unten!

Inhaltsverzeichnis

1. Wie schlägt sich die CB500X auf der Straße
1. 1.1. Windschutzscheibe
2. 1.2. LED-Leuchten
2. Notbremslichtsystem
3. Sitz – ist er bequem auf der 2019 Honda CB500X?
4. Wie ist es also auf der Straße?
5. CB500X für Offroad?
6. Bremsen der Honda CB500X machen sich gut
1. 6.1. Traktionskontrolle benötigt Verbesserung
7. Die Federung der CB500X überrascht
1. 7.1. Neue Qualität bei Honda?

Wie schlägt sich die CB500X auf der Straße

Ich bin traditionell die S8-Route in Richtung Białystok gefahren und habe dann kurz nach Wołomin in Richtung Stanisławów abgebogen. Dann zurück nach Warschau. Solch eine kleine Runde plus ein bisschen vor Ort summiert sich auf etwa 200 km, was mir ermöglicht hat, zu überprüfen, wie komfortabel dieses Motorrad sowohl auf schnellen Verkehrsstraßen, in Dörfern als auch im leichten Terrain ist.

Windschutzscheibe

Der Windschutz ist meiner Meinung nach sehr gut; die Scheibe ist deutlich höher und dämpft Luftstöße besser als bei der NC750X. Ich würde sie eher mit der der Honda Africa Twin vergleichen. Überzeugen Sie sich selbst; ich erinnere daran, dass ich 190 cm groß bin.

LED-Leuchten

Das mag nicht vollständig damit zusammenhängen, wie sich das Motorrad auf der Straße verhält, aber es ist erwähnenswert, zusammen mit dem obigen Foto.

Wir haben eine vollständige LED-Beleuchtung, ohne zusätzliche Gebühren – hier ein Hinweis auf die zuvor getestete BMW F750GS; man kann ein Motorrad für knapp 8000 Euro mit LEDs machen.

Sie leuchten sehr gut und beleuchten die Straße ausgezeichnet, und die Verarbeitungsqualität ist ebenfalls erstklassig. Mir gefallen die Blinker sehr, die schlank und scharf geschnitten sind, klar inspiriert von denen der Honda Africa Twin, und ich hoffe, dass die neue NC750X sie auch bekommen wird.

Fahrposition auf der CB500X, Seitenansicht

Notbremslichtsystem

Das Notbremslichtsystem im CB500X-Modell hilft, die Sicherheit des Fahrers in Situationen zu gewährleisten, in denen ein plötzlicher Bremsvorgang erforderlich ist. Das System erkennt das plötzliche Bremsen und schaltet automatisch die vorderen und hinteren Warnlichter ein, um andere nahegelegene Fahrzeuge zu warnen.

Ich habe versucht, es zu aktivieren, indem ich plötzlich und ziemlich kräftig bremste, zumindest in meiner Meinung, aber ich konnte es nicht schaffen. Es scheint, als hätte ich Angst, den Bremshebel fest genug zu ziehen. Also vertraue ich darauf, dass das System vorhanden ist und im Bedarfsfall funktioniert.

Sitz – ist er bequem auf der 2019 Honda CB500X?

Was den Sitz angeht, haben wir ihn in der gleichen Höhe wie die NC750X – 830 mm.

Ist er bequem? Die Position ist ähnlich; wir sitzen aufrecht, da der Lenker hoch ist, dank der Halterungen, an denen sie montiert sind.

Der Kniewinkel ist angenehm; in dieser Hinsicht gibt es nichts zu beanstanden. Abhängig vom persönlichen Geschmack ist jedoch der Winkel zwischen den Beinen enger als bei der NC, wirklich, der Wechsel von einem Motorrad zum anderen macht das Gewicht sehr deutlich. Das Motorrad ist einfach schmaler und leichter.

Zunächst schien er beim Sitzen weicher, aber nach 2-3 Stunden Fahren fängt auch mein Hintern an zu schmerzen. Gerade genug, damit der Kraftstofftank mir erlaubt, meine Beine auszustrecken. (Vollständige Spezifikation der Honda CB500X) Nicht wie bei der NC aufgrund der anderen Sitzform, aber er gehört auch nicht zu den bequemsten. Es ist kein totaler Albtraum, da es kein vollständig harter Brett ist.

Schauen Sie sich das Foto an, wie es aussehen würde, wenn Sie mit einem Beifahrer meiner Statur fahren würden; man kann nicht leugnen, dass das Motorrad meiner Meinung nach nicht für das Fahren mit einem Beifahrer geeignet ist. Beifahrersitz

Überprüfen Sie die vollständige Spezifikation der Honda CB500X in unserem Motorradkatalog.

Wie ist es also auf der Straße?

Über 130 km/h beginnt es nervös zu werden. Ich fühlte mich unsicher; seitliche Bögen sind deutlich spürbar, hier gewinnt die NC750X; diese Konstruktion ist für mich stabiler. Das Motorrad hat ein geringes Gewicht und ist schmal, mit einer hohen Position.

Wir haben auch keinen Überschuss an Leistung. Aber bis 130 ist es wirklich in Ordnung. Ich hatte nicht die Möglichkeit, es beladen zu testen, zum Beispiel mit einem zentralen Koffer, aber ich vermute, dass es für eine Person auf einer mehrtägigen Reise ziemlich bequem sein wird.

CB500X für Offroad?

Was für dieses Motorrad spricht, ist die Tatsache, dass es vollgetankt etwa 200 kg wiegt! Vergleichen wir es mit der NC750X, die fast 20 kg schwerer ist, und im Falle des DCT-Getriebes 30 kg schwerer. Ebenso profitiert die 500 von einer Bodenfreiheit von 180 mm, während wir bei der NC nur 165 mm haben. Es ist besser, aber immer noch sehr weit von der Africa Twin entfernt, wo ich erinnere, dass die Bodenfreiheit bei 250 mm lag.

Was der Hersteller über die Honda CB500X angibt, ist, dass wir einen Stahlrahmen haben, dessen Steifigkeit optimiert wurde, um das Gefühl beim Handling zu verbessern. Und tatsächlich fährt sie außergewöhnlich gut; wir haben die volle Kontrolle über das, was mit dieser Maschine passiert. Mehrere Elemente helfen dabei: der bereits erwähnte Rahmen, das geringe Gewicht und das 19-Zoll-Vorderrad. Das gesamte Paket funktioniert wirklich gut.

Das Getriebe kann überhaupt nicht kritisiert werden; im Gegenteil, die Gänge schalten sehr sanft, es ist ein Modell für den Wettbewerb; wenn es nicht um die Sicherheit ginge, könnte man es in Turnschuhen fahren, der Schalthebel funktioniert so leicht. Wir haben auch eine Antihopping-Kupplung, die hilft, das Motorrad beim Gangwechsel und bei übermäßig hohen Drehzahlen zu kontrollieren.

Darüber hinaus verbessert die Zentralisierung der Masse, das bedeutet, dass der Motor in der Nähe des Schwingarmdrehpunkts positioniert ist, das Handling des Motorrads.

Häufig sieht man im Gelände, das im Video zu sehen ist: “Der Test der Honda CB500X 2019 dauerte 7 Tage, was ist meine Meinung, lohnt es sich und für wen ist es eine gute Wahl?” Ich fuhr am Rand des Geländes, und ich glaube, dank dieser Elemente konnte ich es vermeiden.

Bremsen der Honda CB500X machen sich gut

Sie sind etwas kleiner als bei der NC750X, und vorne haben wir auch eine einzelne Wellenbremsscheibe mit einem 2-Kolben-Sattel, mit einer Größe von 310 mm anstelle von 320 mm wie bei der NC.

Hinten sind die Abmessungen gleich bei 240 mm, aber wir haben einen ein-Kolben-Sattel statt zwei.

Der Standard hat ein 2-Kanal-ABS. Leider kann es nicht deaktiviert werden, was nützlich wäre, wenn wir den Asphalt verlassen und etwas Spaß auf Schotter haben möchten.

Traktionskontrolle benötigt Verbesserung

Hier sieht man Sparmaßnahmen; das Motorrad ist kein Top-Modell, und diese Kontrolle fehlt. Es machte mir nichts aus, vielleicht aufgrund der geringen Leistung der Honda CB500X wäre das Eintausch der Traktionskontrolle ein Übermaß? Nur eine Vermutung; lassen Sie mich wissen, was Sie in den Kommentaren denken!

Die Federung der CB500X überrascht

Die lange, teleskopische Gabel mit einem Durchmesser von 41 mm hat eine Federvorspannungseinstellung, genau wie der hintere Stoßdämpfer mit dem Pro-Link-System. Hier weiß ich jedoch nicht, was ich dazu sagen soll; ich hatte zuvor das Fehlen der Traktionskontrolle erwähnt, und das könnte wegen des niedrigeren Preises oder der Leistung des Motorrads sein.

Aber wie steht es um die Federungseinstellung? Mein NC750X hat diese Einstellmöglichkeit vorne nicht. Doch sowohl dieses Modell als auch das nächste, das ich testen werde, die CBR500R haben sie.

Neue Qualität bei Honda?

Ich erwarte, dass die nächste Version der Honda NC750X auch eine einstellbare Vorderradfederung erhält; es wäre schön, wenn sie sie mit umgekehrten Gabeln ausstatten könnten.

Leider war ich von der neuen NC750X enttäuscht; sehen Sie, warum im Video:

Zurück zu der Federung der CB500X, sie funktioniert sehr gut; das Fahren durch leichtes Terrain auf diesen Pflastersteinen, die Sie zu Beginn des Videos sehen konnten, ist großartig. Allerdings versucht das Hinterrad mit leichten Stößen, Sie abzuwerfen.

Es ist erwähnenswert, etwas über den Sitz, das ich zuvor nicht erwähnt habe; Sie finden die Batterie darunter, und Sie können sie mit einem Schlüssel entfernen, aber Sie können sie nicht so befestigen, dass sie beim starken Bremsen oder auf unebenem Gelände nicht irgendwo klickt.

Ich habe verschiedene Wege ausprobiert, und jedes Mal quietschte etwas im Sitz, wenn man nach vorne rutscht.

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