Ducati Multistrada V4 S Grand Tour: Preis, technische Daten und Touring-Upgrades
13.10.2026
⛽
Kraftstoffkosten im Blick
Jeden Tankvorgang erfassen, Verbrauchstrends verfolgen und alle Motorradkosten an einem Ort — mit KI-Unterstützung.
Kraftstoff-Tagebuch starten →Die neue Ducati Multistrada V4 S Grand Tour kombiniert 170 PS mit der Ausstattung, die man für eine lange Reise tatsächlich haben möchte: Gepäck, beheizte Sitze, Radarassistenz und eine automatisch absenkende Federung. Ihr stärkstes Argument ist nicht eine weitere Leistungs-Schlagzeile, sondern wie viel Touring-Ausstattung serienmäßig an Bord ist.
Inhaltsverzeichnis
- 1. Die wichtigsten Punkte
- 2. Was ist die neue Multistrada V4 S Grand Tour?
- 3. Motor und Fahrwerk: die wichtigsten technischen Daten
- 4. Serienausstattung, die auf Reisen ihren Platz verdient
- 5. Automatische Absenkung und Skyhook: warum sie wichtig sind
- 6. Radar, Bremsen und Navigation
- 7. US-Preis und die vergleichenswerten Alternativen
- 8. Wartung, Verfügbarkeit und das Kaufurteil
Die wichtigsten Punkte
- Touring-Ausstattung ist inklusive: 60-Liter-Koffer, beheizte Griffe, beheizte Fahrer- und Beifahrersitze, Hauptständer, Reifendruckkontrolle und ein schlüsselloser Tankdeckel.
- Die Neuerungen gehen über die Lackierung hinaus: Die Auffahrwarnung ergänzt das Radar-Paket, während die automatische Absenkung und die aktualisierte Skyhook-Federung auf Alltagstauglichkeit zielen.
- Der US-Preis beginnt bei 30.995 US-Dollar. Damit liegt die Grand Tour über der Multistrada V4 S Travel & Radar, die derzeit ab 29.995 US-Dollar vor Überführungskosten gelistet wird.
- Die europäischen Auslieferungen beginnen im November 2026. Die europäische Ankündigung sieht den US-Vertrieb ab Dezember 2026 vor, während Ducatis US-Ankündigung die Ankunft bei nordamerikanischen Händlern ab Februar 2027 nennt.
Was ist die neue Multistrada V4 S Grand Tour?
Die am 1. Oktober 2026 vorgestellte Grand Tour ist Ducatis umfangreich ausgestattete Langstreckenversion der Multistrada V4 S. Ihre Identität entsteht durch exklusive Grafiken, rote Grand-Tour-Akzente, schwarze Oberflächen an Fahrwerk und Cockpit, gebrandete Felgen und besondere Sitzbankdetails. Noch wichtiger ist jedoch, dass sie ein umfangreiches Touring-Paket bietet, ohne dass man Zubehör einzeln zusammenstellen muss.
Wenn der ideale Urlaub aus einer Autobahnetappe, mehreren Tagen auf Bergstraßen und einem Beifahrer besteht, der mehr als nur einen Sitzplatz erwartet, richtet sich die Grand Tour genau an dieses Anforderungsprofil. Unser Verständnis der Spezifikation ist eindeutig: Straßenreisen stehen im Vordergrund, ohne auf sportliche Leistung zu verzichten.
Was ändert sich gegenüber der vorherigen Grand Tour?
Die frühere V4 S Grand Tour, die am 19. September 2023 vorgestellt wurde, bot bereits adaptive Geschwindigkeitsregelung, Totwinkelüberwachung, 60-Liter-Koffer, beheizte Sitze und Easy Lift. Diese Funktionen sind für diese Markteinführung keine neuen Erfindungen. Die jüngste Version ergänzt eine Auffahrwarnung und eine Nebelschlussleuchte, ersetzt den bisherigen Minimum-Preload-Ansatz durch eine geschwindigkeitsabhängige automatische Absenkung und erhält zudem die neueste Fahrzeugregelungs- und Fahrwerkstechnik.
Motor und Fahrwerk: die wichtigsten technischen Daten
Der Euro-5+-konforme V4 Granturismo bleibt das Herzstück des Pakets. Hier sind die Zahlen, welche Motor, Fahrwerk und Gepäckangebot der neuen Grand Tour definieren.
| Merkmal | Spezifikation |
|---|---|
| Motor | 1.158 cm³ V4 Granturismo |
| Maximale Leistung | 170 PS / 125 kW bei 10.750 U/min |
| Maximales Drehmoment | 123,8 Nm bei 9.000 U/min |
| Federweg, vorn / hinten | 170 mm / 180 mm |
| Raddurchmesser, vorn / hinten | 19 Zoll / 17 Zoll |
| Vorderradbremsen | Doppelte 330-mm-Scheiben mit Brembo-Stylema-Bremssätteln |
| Hinterradbremse | 280-mm-Scheibe |
| Serienmäßiges Koffervolumen | 60 Liter gesamt |
| Intervall für Ventilspielkontrolle | 60.000 km |
Die Spezifikation kombiniert Leichtmetallräder mit Pirelli-Scorpion-Trail-II-Reifen, fünf Fahrmodi – Sport, Touring, Urban, Wet und Enduro – sowie einen Quickshifter für Hoch- und Runterschalten. Insgesamt würden wir sie vor allem für Fahrten auf befestigten Straßen und gelegentliche einfache Abstecher auf unbefestigte Wege in die engere Wahl nehmen, nicht jedoch als Motorrad für ambitioniertes Offroad-Fahren auswählen.
Zylinderabschaltung: Effizienz statt zusätzlicher Leistung
Die erweiterte Zylinderabschaltung deaktiviert die hintere Zylinderbank nicht nur im Stand bei Leerlauf, sondern auch unter festgelegten Fahrbedingungen. Ducati gibt gegenüber der vorherigen Generation Einsparungen beim Kraftstoffverbrauch und bei den Emissionen von bis zu 6 % an. Das sollte als vergleichende Herstellerangabe verstanden werden, nicht als garantierte Ersparnis auf der nächsten voll beladenen Urlaubsreise zu zweit.
Serienausstattung, die auf Reisen ihren Platz verdient
Die farblich abgestimmten Technopolymer-Koffer bieten zusammen 60 Liter Volumen. Beheizte Griffe und beheizte Sitze stehen beiden Insassen zur Verfügung, während der Hauptständer das Beladen und den Umgang mit Gepäck erleichtert. Schlüssellose Zündung und der schlüssellose Tankdeckel bedeuten weniger Anlass, an der Tankstelle die Taschen durchsuchen zu müssen.
Auch der Beifahrer profitiert von weiter nach hinten versetzten Befestigungspunkten für das Gepäck. Der hintere Gepäckträger verwendet eine Druckguss-Halterung, doch die Liste der serienmäßigen Ausstattung nennt Seitenkoffer, nicht ein mitgeliefertes Topcase. Wenn die Reiseplanung von drei Koffern abhängt, sollte dies auf die Einkaufsliste gesetzt werden, statt anzunehmen, dass „voll ausgestattet“ jedes Zubehörteil im Katalog umfasst.
„Bei der Entscheidung, ob diese Version sinnvoll ist, würde ich den beheizten Beifahrersitz, das Gepäck und die automatische Absenkung höher gewichten als die Sonderlackierung. Für regelmäßige Reisen zu zweit setzt das Paket bei nützlichen Prioritäten an. Wenn die meisten meiner Fahrten Solo-Tagesausflüge wären, würde ich vor dem Aufpreis für das Komplettpaket die Ausstattung vergleichen, die ich tatsächlich nutzen würde.“Przemek Gąsiorowski, Chefredakteur von Moto Trips
Automatische Absenkung und Skyhook: warum sie wichtig sind
Das Automatic Lowering Device senkt die Höhe des Motorrads unterhalb von 10 km/h um bis zu 30 mm und stellt die Fahrhöhe oberhalb von 50 km/h wieder her. Easy Lift übernimmt eine andere Aufgabe: Beim Einschalten der Zündung öffnet es die Fahrwerkshydraulik, um den Kraftaufwand beim Aufrichten des Motorrads vom Seitenständer zu verringern.
Die Ducati Skyhook Suspension EVO nutzt einen Gabelpositionssensor und vorausschauende Funktionen einschließlich Bump Detection, um die Dämpfung anzupassen. Die automatische Niveauregulierung reagiert auf die Beladung, um die Fahrzeuglage beizubehalten, und das Ansprechverhalten des Fahrwerks lässt sich über ein eigenes Bedienelement an der linken Lenkerseite ändern. Diese Funktionen sind besonders relevant, wenn sich die Nutzung zwischen dem Pendeln allein und Reisen mit Beifahrer und Gepäck abwechselt.
Unser Kauftipp lautet, die Ergonomie bei niedriger Geschwindigkeit mit an Bord befindlichem Beifahrer zu prüfen, nicht nur beim Sitzen auf einem unbeladenen Ausstellungsfahrzeug. Bevor kosmetische Upgrades diskutiert werden, sollte Priorität haben, dass beide Füße komfortabel den Boden erreichen und sich das Motorrad leicht aufrichten lässt.
Radar, Bremsen und Navigation
Das serienmäßige Front- und Heckradar-Paket kombiniert adaptive Geschwindigkeitsregelung, Totwinkelüberwachung und Auffahrwarnung. Reifendruckkontrolle, zusätzliche LED-Leuchten und eine Nebelschlussleuchte erweitern die Touring-Ausstattung, ebenso wie dynamische Blinker, sofern homologiert.
Der Ducati Vehicle Observer schätzt die auf das Motorrad wirkenden Kräfte, um die Eingriffe von Kurven-ABS und Wheelie-Control zu verfeinern. Die elektronische Verbundbremse steuert die Verteilung der Bremskraft zwischen Vorder- und Hinterrad entsprechend den Bedingungen und der Beladung, während die Motorbremse in drei Stufen einstellbar ist. Ducati Brake Light EVO aktiviert bei Notbremsungen zudem die Blinker.
Für die Navigation zeigt das 6,5-Zoll-TFT-Display über Smartphone-Spiegelung und Ducati Connect farbige Karten an; Ducati Connect unterstützt außerdem kompatible Telefon- und Musikfunktionen. Die Navigationsverbindung sollte vor der Abfahrt eingerichtet werden – ein Tankstellenvorplatz ist kein guter Ort, um die Bedienoberfläche erstmals kennenzulernen.
US-Preis und die vergleichenswerten Alternativen
Ducati listet die Grand Tour ab 30.995 US-Dollar, verglichen mit 29.995 US-Dollar für die V4 S Travel & Radar. Dabei handelt es sich um Einstiegspreise vor Überführungskosten. Der Preisaufschlag der Grand Tour von 1.000 US-Dollar macht ihr Schwestermodell zum ersten Vergleichskandidaten: Statt die Differenz allein anhand der Modellnamen zu beurteilen, sollte man detaillierte Angebote mit identischer Ausstattung einholen.
Außerhalb des Ducati-Programms bietet die BMW R 1300 GS Adventure des Modelljahrs 2026 einen nützlichen Vergleichswert. BMW nennt für die Produktion ab dem 1. Februar 2026 einen US-Basislistenpreis von 23.795 US-Dollar zuzüglich Überführungskosten, einen 145-PS-Boxermotor und einen 7,9-Gallonen-Kraftstofftank. Ihre Ausstattungsstruktur umfasst optionale Pakete, weshalb dieser Basispreis kein direkter Vergleich mit der Grand Tour ist.
Unsere Empfehlung lautet, vollständige Touring-Konfigurationen zu vergleichen: Gepäck, Beifahrerkomfort, Fahrwerk und Fahrerassistenz. Ein niedrigerer Einstiegspreis beantwortet nur einen Teil der Frage.
Wartung, Verfügbarkeit und das Kaufurteil
Das Intervall von 60.000 km für die Ventilspielkontrolle ist für Vielfahrer ein wichtiger Aspekt der Fahrzeughaltung. In Europa bietet das angekündigte Programm Multistrada 4EVER eine Garantie von vier Jahren ohne Kilometerbegrenzung. Ducati beschreibt außerdem einen Pannendienst, der im Rahmen des geltenden Leistungsumfangs Hilfe, Weiterreise und Unterkunft abdeckt.
Die Verfügbarkeit in europäischen Showrooms beginnt im November 2026, gefolgt von der angekündigten US-Vertriebsphase im Dezember; Ducatis separate US-Mitteilung nennt die Ankunft bei nordamerikanischen Händlern ab Februar 2027. Die asiatischen Märkte und Australien folgen im April 2027.
Unser Urteil: Die Grand Tour ist besonders überzeugend, wenn ohnehin eine V4 S mit umfangreicher Touring-Ausstattung gewünscht wird. Wer häufig mit Beifahrer reist, sollte ihre Spezifikation auf die engere Auswahl setzen. Wer leicht packt und selten länger als einen Tag unterwegs ist, sollte zunächst eine weniger umfassende Konfiguration vergleichen. Kaufen Sie die Ausstattung, die Ihre Reisen benötigen – nicht einfach die längste Ausstattungsliste.
#Ducati#Multistrada V4 S Grand Tour#Touring motorcycles#Adventure touring#Motorcycle technology#Two-up touring
Häufig gestellte Fragen
- Wie viel kostet die neue Ducati Multistrada V4 S Grand Tour in den USA?
- Der US-Preis beginnt bei 30.995 US-Dollar vor Überführungskosten. Ducati listet die V4 S Travel & Radar ab 29.995 US-Dollar, wodurch der Aufpreis der Grand Tour beim Einstiegspreis 1.000 US-Dollar beträgt.
- Welche Touring-Ausstattung ist bei der Multistrada V4 S Grand Tour serienmäßig?
- Zur Serienausstattung gehören 60-Liter-Seitenkoffer, beheizte Griffe, beheizte Fahrer- und Beifahrersitze, ein Hauptständer, ein schlüsselloser Tankdeckel, Reifendruckkontrolle, zusätzliche LED-Leuchten und Radarassistenz.
- Wie funktioniert das automatische Absenksystem der Grand Tour?
- Das Automatic Lowering Device senkt das Motorrad unterhalb von 10 km/h um bis zu 30 mm und stellt die Fahrhöhe oberhalb von 50 km/h wieder her. Easy Lift verringert separat den Kraftaufwand, der nötig ist, um das Motorrad vom Seitenständer aufzurichten.
- Wann wird die neue Multistrada V4 S Grand Tour erhältlich sein?
- Die Verfügbarkeit in Europa beginnt im November 2026. Die europäische Mitteilung sieht den US-Vertrieb ab Dezember 2026 vor, während Ducatis US-Ankündigung die Ankunft bei nordamerikanischen Händlern ab Februar 2027 nennt. Die asiatischen Märkte und Australien folgen im April 2027.
- Wie lautet das Intervall für die Ventilspielkontrolle?
- Ducati gibt für den V4-Granturismo-Motor Ventilspielkontrollen alle 60.000 km an. Dies ist das Intervall für die Ventilspielkontrolle, nicht ein Intervall, das sämtliche routinemäßigen Wartungsarbeiten abdeckt.
Check other news
Honda auf der EICMA 2026: Africa Twin 1150, neue Fireblade und V3
Kawasaki CORLEO kommt zur EICMA 2026: Vier Beine, Wasserstoffantrieb
OMODA X: 1.800 kg Anhängelast, Wärmebildkamera und eine Idee fürs Wochenende
BMW F 450 R und F 450 RR: Naked Bike und Supersportler auf Basis der F 450 GS
Neuer OMODA 5 NEXT: größer, 15,6-Zoll-Display und als Elektroauto. Daten und Verfügbarkeit in Deutschland
