Neuer OMODA 5 NEXT: größer, 15,6-Zoll-Display und als Elektroauto. Daten und Verfügbarkeit in Deutschland
13.10.2026
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Kraftstoff-Tagebuch starten →Der OMODA 5 gehört zu den ersten Modellen der Marke auf dem deutschen Markt. Auf dem Pariser Autosalon 2026 zeigte OMODA nun den neuen OMODA 5 NEXT – und der ist weit mehr als ein Facelift. Er wächst deutlich, erhält einen komplett neuen Innenraum mit riesigem Bildschirm, zwei elektrifizierte Antriebe und zusätzliche Assistenztechnik. Ein deutscher Marktstart und Preise sind noch nicht bestätigt. Das hat sich geändert – und das bedeutet es für Fahrerinnen und Fahrer in Deutschland.
Inhaltsverzeichnis
Auf einen Blick
- Was er ist: die neue Generation des OMODA 5 mit überarbeitetem Exterieur und vollständig neu gestaltetem Innenraum.
- Zwei Antriebe: ein Hybrid mit 224 PS (5,3 l/100 km, mehr als 900 km Gesamtreichweite) oder ein Elektroantrieb mit 211 PS (61-kWh-Batterie, 430 km WLTP-Reichweite).
- Beide Varianten haben Frontantrieb und Automatik. Eine Allradversion gibt es nicht.
- Größere Karosserie: 4,53 Meter Länge.
- Neues Cockpit: 8,9-Zoll-Instrumentendisplay und 15,6-Zoll-Zentralbildschirm statt der bisherigen 12,3-Zoll-Einheit.
- Deutschland-Start: noch nicht bestätigt. Auch deutsche Preise stehen noch nicht fest.
Ein Bestseller startet in die zweite Runde
Vor dem Pariser Salon war über den OMODA 5 NEXT abgesehen von seinem futuristischen Auftritt, dem Technikfokus und dem Versprechen von mehr Komfort nur wenig bekannt. Jetzt hat der Hersteller die entscheidenden Details genannt – und die reichen deutlich weiter als der Zusatz „NEXT“ vermuten lässt.
Es bleibt nicht bei neuen Stoßfängern. Innenraum, Antriebsangebot, Ausstattung und selbst die Abmessungen der Karosserie sind neu. Das Programm soll übersichtlich bleiben: zwei Antriebe – Hybrid und Elektro – sowie die Ausstattungslinien Comfort und Premium.
Exterieur: klarere Linien und mehr Länge
Die Front wirkt aufgeräumter als beim bisherigen OMODA 5, während das Seitenprofil die Proportionen eines kompakten SUV bewahrt. Am Heck sitzen Leuchten im Blitz-Design, wie sie auch beim OMODA 4 zu sehen sind, dazu kommt eine kantigere Gesamtform. Die Endrohre sind verdeckt, die 18-Zoll-Räder tragen ein neues Design und eine Zweifarblackierung soll gegen Aufpreis erhältlich sein.
Merkmal | Neuer OMODA 5 |
|---|---|
Länge | 4,53 m |
Breite | 1,82 m |
Höhe | 1,59 m |
Radstand | 2,61 m |
Räder | 18 Zoll |
Sitzplätze | 5 |
Das Auto ist länger, doch sein Radstand von 2,61 Metern fällt kürzer aus als beim kleineren neuen OMODA 4, der 2,70 Meter zwischen den Achsen misst. Erst ein erster Eindruck vor Ort wird zeigen, ob die zusätzlichen Zentimeter tatsächlich mehr nutzbaren Innenraum bringen. OMODA hat bisher keine Kofferraumvolumina veröffentlicht, sondern lediglich bestätigt, dass sie sich zwischen Hybrid und Elektroversion unterscheiden.
Innenraum: Hier fällt die größte Veränderung an
Das Armaturenbrett ist vollständig neu. Vor dem Fahrer sitzt ein 8,9 Zoll großes digitales Kombiinstrument, die Mittelkonsole wird von einem 15,6-Zoll-Display geprägt. Der bisherige OMODA 5 nutzte einen 12,3-Zoll-Bildschirm. Neu sind außerdem zusätzliche Ablagen in der Mittelkonsole; der Innenraum ist in Schwarz und Grau gehalten.
Das Infotainmentsystem unterstützt kabelloses Apple CarPlay und Android Auto und arbeitet mit der neuen OMODA-&-JAECOO-App zusammen. Auf Fotos macht das große Display Eindruck. Auf langen Strecken wird aber entscheidend sein, wie viele Funktionen weiterhin echte Tasten behalten – und ob sich die Heizung ohne verschachtelte Menüs bedienen lässt. Das wird sich erst im Fahrbetrieb zeigen.
Antriebe: Hybrid oder Elektro
OMODA 5 NEXT Hybrid | OMODA 5 NEXT EV | |
|---|---|---|
Systemleistung | 224 PS | 211 PS (155 kW) |
Drehmoment | 295 Nm | 288 Nm |
0–100 km/h | 7,9 s | 7,2 s |
Höchstgeschwindigkeit | 175 km/h | 171 km/h |
Batterie | 1,83 kWh (NMC) | 61 kWh (LFP) |
Verbrauch | 5,3 l/100 km | 15,9 kWh/100 km |
Reichweite | Mehr als 900 km gesamt | 430 km (WLTP) |
Laden | — | DC bis 130 kW, AC 11 kW |
Antrieb | Frontantrieb, 1DHT-Automatik | Frontantrieb |
Alle Werte sind vorläufig und können sich nach der Homologation noch ändern.
Hybrid: bekanntes System mit vielen Details
Der Hybrid nutzt dasselbe System, das bereits für den OMODA 4 angekündigt wurde. Sein Benziner der fünften Generation, ein 1.5 TGDI DHE, leistet 143 PS und 215 Nm, arbeitet nach dem Miller-Zyklus und soll einen thermischen Wirkungsgrad von 44,5 Prozent erreichen. Unterstützt wird er von zwei Elektromotoren im 1DHT-Getriebe: einem Hauptmotor mit 150 kW und einem Generator mit 100 kW.
Die NMC-Batterie mit 1,83 kWh Kapazität ist vergleichsweise klein, kann aber kurzzeitig bis zu 85 kW für zehn Sekunden bereitstellen – gedacht als Unterstützung beim Überholen. OMODA gibt außerdem an, dass die Batterie bei Temperaturen von -35 °C bis 60 °C funktioniert und die Schutzklasse IP68 erfüllt. Das System wechselt automatisch zwischen sechs Betriebsarten: EV, seriell, Benzin, parallel, Laden im Stand und Rekuperation. Ein Anschluss an die Steckdose ist nicht nötig.
Der angegebene Verbrauch von 5,3 l/100 km und der 51-Liter-Tank ergeben eine versprochene Gesamtreichweite von mehr als 900 km. Gegenüber dem kleineren OMODA 4 sind das 0,1 l/100 km mehr – angesichts der größeren Karosserie keine Überraschung.
Elektroversion: schneller als der Hybrid
Der OMODA 5 NEXT EV leistet 211 PS und besitzt eine 61-kWh-LFP-Batterie. Die WLTP-Reichweite wird mit 430 km angegeben, der Verbrauch mit 15,9 kWh/100 km. Der Elektroantrieb ist die schnellste Variante der Baureihe und beschleunigt in 7,2 Sekunden auf 100 km/h.
Laden:
- DC mit bis zu 130 kW, von 30 auf 80 Prozent in 28 Minuten;
- AC mit bis zu 11 kW, von 10 auf 100 Prozent in rund sieben Stunden – also bequem über Nacht an der heimischen Wallbox.
Ein interessanter Vergleich ist der OMODA 4 EV. Er erhält eine größere 67-kWh-Batterie, soll mehr als 450 km Reichweite schaffen und benötigt für 30 bis 80 Prozent nur rund 22 Minuten – trotz einer etwas niedrigeren maximalen Ladeleistung. Wem maximale Reichweite wichtiger ist als die Außenlänge, sollte diesen Vergleich im Blick behalten.
Ausstattung
Comfort | Premium (zusätzlich) | |
|---|---|---|
ADAS-Paket einschließlich adaptivem Tempomaten und Totwinkelassistent | ✓ | ✓ |
Klimaautomatik mit zwei Zonen | ✓ | ✓ |
Rückfahrkamera sowie Parksensoren vorn und hinten | ✓ | ✓ |
Kabelloses Apple CarPlay und Android Auto | ✓ | ✓ |
Diebstahlwarnanlage | ✓ | ✓ |
540-Grad-Kamera | — | ✓ |
Automatisches und ferngesteuertes Einparken (APA, RPA) | — | ✓ |
Beheizbare, belüftete und elektrisch einstellbare Vordersitze | — | ✓ |
Beheizbare Frontscheibe | — | ✓ |
Elektrische Heckklappe | — | ✓ |
Audiosystem mit neun Lautsprechern | — | ✓ |
Kunstleder, Ambientebeleuchtung und elektrisches Schiebedach | — | ✓ |
Die beheizbare Frontscheibe im Premium klingt zunächst nach einem kleinen Detail. An einem frostigen Morgen in Deutschland, Österreich oder der Schweiz weiß man diese Ausstattung aber zu schätzen – besonders wenn das Motorrad bis zum Frühjahr in der Garage bleibt.
Garantie und Service
Die finalen Garantie-, Mobilitäts- und Wartungskonditionen für den OMODA 5 NEXT in Deutschland sind noch nicht veröffentlicht. Für Käuferinnen und Käufer, die regelmäßig lange Strecken fahren, wird neben den technischen Daten vor allem die Qualität des Händler- und Servicenetzes relevant sein.
OMODA & JAECOO baut seine Präsenz in Deutschland derzeit aus: Stand September 2026 bestand das Netz aus 50 Handelspartnern und deckte nahezu alle großen Ballungsräume ab. Vor einer Bestellung lohnt sich dennoch der genaue Blick auf den nächstgelegenen Servicebetrieb und dessen verfügbare Kapazitäten.
OMODA 5 NEXT oder OMODA 4?
Beide Fahrzeuge debütierten in Paris, basieren auf der T1X-Plattform und nutzen sehr ähnliche Antriebe. Die Unterschiede bleiben dennoch erheblich:
OMODA 4 | OMODA 5 NEXT | |
|---|---|---|
Länge | 4,42 m | 4,53 m |
Radstand | 2,70 m | 2,61 m |
Zentraldisplay | 13,2 Zoll, Hochformat | 15,6 Zoll |
Hybrid: Verbrauch / Reichweite | 5,2 l/100 km / mehr als 950 km | 5,3 l/100 km / mehr als 900 km |
EV: Batterie / Reichweite | 67 kWh / mehr als 450 km | 61 kWh / 430 km (WLTP) |
EV: 0–100 km/h | 7,9 s | 7,2 s |
EV: DC-Laden, 30–80 % | ca. 22 Minuten, bis 120 kW | 28 Minuten, bis 130 kW |
Marktstart | Deutschland: noch nicht bekannt gegeben | Deutschland: noch nicht bekannt gegeben |
Der OMODA 4 ist kürzer, bietet aber den längeren Radstand und als Elektroauto die größere Batterie. Der OMODA 5 NEXT ist länger, hat den größeren Bildschirm und die schnellere Elektroversion. Welcher sich als besserer Begleiter für längere Touren eignet, wird letztlich von Kofferraum, Sitzkomfort und den deutschen Preisen abhängen.
Was wir noch nicht wissen
- die Preise in Deutschland,
- den deutschen Verkaufsstart,
- das Kofferraumvolumen beider Varianten,
- die maximale Anhängelast,
- das Euro-NCAP-Ergebnis,
- die final homologierten technischen Daten,
- ob eine reine Benzinversion im Angebot bleibt. Derzeit nennt OMODA nur Hybrid und Elektroantrieb.
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Häufig gestellte Fragen
- Wann kommt der neue OMODA 5 NEXT nach Deutschland?
- Ein Verkaufsstart in Deutschland ist noch nicht bestätigt. OMODA hat bislang weder einen konkreten Termin noch Bestellstart oder Auslieferungsbeginn für den OMODA 5 NEXT genannt.
- Was wird der OMODA 5 NEXT in Deutschland kosten?
- Deutsche Preise für den OMODA 5 NEXT wurden noch nicht veröffentlicht. Vor dem Bestellstart müssen die endgültigen Ausstattungslinien, technischen Daten und Listenpreise feststehen.
- Welche Reichweite hat der OMODA 5 NEXT EV?
- Die vorläufige WLTP-Angabe beträgt 430 km mit der 61-kWh-LFP-Batterie. Das Laden von 30 auf 80 Prozent soll an einer DC-Schnellladesäule in 28 Minuten möglich sein.
- Wie sparsam ist der OMODA 5 NEXT Hybrid?
- OMODA nennt vorläufig 5,3 l/100 km. Zusammen mit dem 51-Liter-Tank ergibt das eine angegebene Gesamtreichweite von mehr als 900 km.
- Gibt es den OMODA 5 NEXT mit Allradantrieb?
- Nein. Sowohl die Hybrid- als auch die Elektroversion verfügen über Frontantrieb.
- Ist die 540-Grad-Kamera serienmäßig?
- Nach der derzeit bekannten Ausstattungsliste ist die 540-Grad-Kamera der Linie Premium vorbehalten. Comfort erhält eine konventionelle Rückfahrkamera sowie Parksensoren vorn und hinten. Die endgültige deutsche Ausstattung ist noch nicht bestätigt.
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